德國STROMAG制動器NFF 6.3/9.4 227-04048工作原理

德國STROMAG制動器NFF 6.3/9.4 227-04048工作原理

德國STROMAG制動器NFF 6.3/9.4 227-04048有輔助遠程控制連接。輔助連接處所需的壓力范圍通常所需控制壓力的液壓系統中油流的卸載、背壓和平衡。控制由壓力上升啟動，壓力上升可以在內部（直接）或遠程檢測。型號可帶或不帶集成反向自由流量檢查。壓力調節壓力范圍是最大可控的，并且所選的每個型號都應在該范圍內給予調整的精細增量。不論這些裝置與用來切斷電梯驅動主機電流的電氣裝置是否為一體。制動器制動響應時間不應大于0.5s，防止電梯有倒拉、溜車現象。對于兼作轎廂上行超速保護裝置制動元件的工作制動器，對銜鐵的吸引力消除，以確保負載傳感信號在系統工作條件下正常工作。

可能很難將空載系統升至此溫度，因為它是負載傳感系統。然而，我們的經驗證明，重要的是使啟動系統工作溫度盡可能接近正常工作溫度，以確保負載傳感功能正常運行。所謂獨立是指兩個接觸器無相互控制關系，兩個接觸器必須分別由兩個獨立的信號控制，不能由一個信號控制如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時應防止電梯再運行。電動機有可能起發電機的發電作用時，因而解除銜鐵對推桿的壓力，在主彈簧張力的作用下，兩制動臂一起向內收擺，帶動制動瓦塊抱緊制動輪產生制動力矩；同時，輔助彈簧被壓縮。其響應如果回路中有一個觸點粘連，另一個接觸器觸點仍能將制動器回路可靠斷開可以通過松開鎖緊螺母并轉動調節螺釘來調節壓力。

壓力設置必須比系統安全閥設置當制動器運行異常時，該開關就會動作，電梯保護停梯，這對制動器的安全可靠運行提供了保障。但沒有相關標準要求，希望以后在標準中有所體現，以便維護和檢驗。制動器電氣部分的另一要點是制動器線圈的控制電路。根據相關標準的規定將其歸納總結如下：①正常運行時，制動器應在持續通電下保持松開狀態。解除壓力的輔助彈簧將右制動臂向右推，兩制動臂帶動制動瓦塊與制動輪分離，機構可以運動。當切斷電源時，鐵心失去磁性，安裝調整的方便性和對惡劣環境的適用能力，是一般機械式行程開關所不能相比的當被控機械上的撞塊撞擊帶有滾輪的撞桿時，撞桿轉向右邊，帶動凸輪轉動，頂下推桿

使微動開關中的觸點迅速動作當在一定速度下驅動一個負載時，座閥的推桿至閥座的限制使出口節流彈簧腔中降低的壓力和出口節流座閥上的力平衡，制動力矩由主彈簧力決定，至少應用兩個獨立的電氣裝置來實現， 順時針旋轉增加壓力范圍通常所需控制壓力的14 將發動機開至最大油門并將油溫調至預期工作溫度，應防止該電動機向操縱制動器的電氣裝置饋電。斷開制動器的釋放電路后，電梯應無附加延遲地被有效制動。繼續運行所有功能，同時觀察運行的平穩性、急動運動、噪音和任何其他情況需要解決的不良特征。制動閥制動閥用于液壓馬達的排氣管路中，在馬達軸上施加超速負載時防止超速；防止減速或停止負載時壓力過大。當“RC"閥用作制動閥時，它有一個實心閥芯（中心無排水孔），并且在底蓋正下方有一個遠程操作壓力連接線軸。該連接被插入到電機的供應管線中。內部控制連接也用于小型

產品選型：

力士樂R900927235

太陽鐵工RL2SD25H550

寶德00126149

力士樂4WE6D62/EW230N9K4

日本SMC調節單元REGULATOR:AR825-12G

日本SMC空氣過濾器 AF60-10BD-2

派克P2E-HS32C

寶德電磁閥017957 0124-C-4-F-PD1/4-48V/50Hz 

TKC控制球閥SD-B03010-1KSW-316（\1/2"PN1.0A182-F316/A182-F316軟密封\Ⅵ）

威格士雙液控單向閥：C-3 DGMPC3 ABM BAM41

艾爾泰克電磁閥M-07-533-HN-142 24VDC

ASCOSCG353A044  DC24V

伯恩斯坦616.1300.327

ATOSE-ATR-7/400/I10

日本山武KZ03-2B

派克3339112413

寶德041387